بمجرد أن نكتشف أنغطاء التوقيتسيئة، فمن الضروري الذهاب إلى المرآب لإصلاحه. كل طراز من السيارة ليس هو نفسه. يجب علينا اختيار الأنسب لمركباتهم لتثبيت القابض. لا تطمع في تثبيت قابض سيارة غير مؤهل أو أدنى من الرخيص، وهو ما يعتبر مزحة خاصة بك في الحياة.
1. لضمان بداية سلسة
هذه هي الوظيفة الأساسية للقابض. قبل تشغيل السيارة، قم بتشغيل المحرك بشكل طبيعي. وعندما يتم تشغيل السيارة، يتم تسارع السيارة تدريجيًا من حالة السكون التام. إذا كان نظام النقل (الذي يربط محرك السيارة بالكامل) مع وصلات صلبة، فإن ناقل الحركة ملف معلق، فإن السيارة ستنظر للأمام فجأة، لكنها لا تبدأ. وذلك لأن السيارة من الساكنة إلى الأمام، تحتوي على كمية كبيرة من قوة القصور الذاتي، مما يؤدي إلى مقاومة كبيرة لعزم دوران المحرك. تحت تأثير مقاومة القصور الذاتي، ينخفض المحرك إلى أدنى سرعة ثابتة (300-500 دورة في الدقيقة) أقل من السرعة اللحظية، ويتم إيقاف تشغيل المحرك ولا يمكنه العمل، وبالطبع، لا يمكن تشغيل السيارة.
لذلك نحن بحاجة إلى مساعدة القابض. بعد تشغيل المحرك، انطلقت السيارة قبل السائق إلى دواسة القابض، ويتم فك القابض، والمحرك ونظام ناقل الحركة، ثم ترس ناقل الحركة، ثم حرر دواسة القابض تدريجيًا، ويتم تعشيق القابض تدريجيًا. في عملية الربط، يزداد عزم دوران المحرك تدريجيًا، ويجب أيضًا تسريع الدواسة لأسفل تدريجيًا، وزيادة كمية الوقود الموردة للمحرك تدريجيًا، ويتم الحفاظ على سرعة المحرك دائمًا عند الحد الأدنى من السرعة المستقرة، ولكنها لن تموت. في الوقت نفسه، نظرًا لزيادة درجة تعشيق القابض، سيتم زيادة عزم دوران المحرك من خلال نظام النقل إلى عجلة القيادة تدريجيًا، وستكون قوة الجر كافية للتغلب على المقاومة عند بدء تشغيل السيارة، وتسريع الحركة تدريجيًا من الباقي.
2. التحول السلس
أثناء قيادة السيارة، ومن أجل التكيف مع الظروف المتغيرة لنظام القيادة، غالبًا ما يحتاج نظام نقل الحركة إلى تغيير عمل التروس المختلفة. إن تحقيق تحول تروس ناقل الحركة هو تحويل التروس أو آلية التروس الأخرى، بحيث يتم تشغيل المماطلة الأصلية باستخدام محرك تروس الإطلاق، ثم تشغيل ترس آخر من الترس. التحول قبل دواسة القابض، انقطاع نقل الطاقة، بحيث يقوم زوج التروس الأصلي بربط أجزاء الشبكة، وسرعة شبكة التروس الجديدة تدريجيًا في التزامن، عندما يمكن تقليل تأثير الشبكة بشكل كبير، لتحقيق التحول السلس.
3. لمنع الحمل الزائد
عند فرملة السيارة، إذا لم يكن هناك قابض، فإن المحرك ونظام ناقل الحركة سوف يقللان بشكل حاد من سرعة الاتصال الصلبة، وبالتالي فإن جميع الأجزاء المتحركة منها سيكون لها لحظة كبيرة من لحظة القصور الذاتي (قد تكون قيم عزم الدوران القصوى أعلى بكثير من المعدل الطبيعي عندما يعمل المحرك)، بسبب الحمل الذي يتجاوز القدرة الاستيعابية لناقل الحركة في القسم، بسبب الأضرار الميكانيكية. مع القابض، يمكن الاعتماد على الحركة النسبية بين الجزء النشط والجزء المدفوع من القابض للقضاء على الخطر. لذلك، نحتاج إلى القابض للحد من عزم الدوران الأقصى لنظام النقل لضمان السلامة.
الغطاء التوقيتيتم تركيبه بين المحرك وناقل الحركة، وهو جزء من نظام نقل الحركة في السيارة ويرتبط مباشرة بالمحرك. بشكل عام، يتم تثبيت غطاء التوقيت مع مجموعة دولاب الموازنة للعمود المرفقي للمحرك، وهو مكون لقطع ونقل الطاقة بين المحرك ونظام نقل الحركة في السيارة. في السيارة منذ البداية وحتى عملية القيادة العادية بأكملها، قد يحتاج السائق إلى تشغيل القابض، ويتم فصل المحرك ونظام ناقل الحركة مؤقتًا أو دمجهما تدريجيًا لقطع خرج طاقة المحرك أو ناقل الحركة إلى نظام القيادة. ويتمثل دورها في تمكين الارتباط التدريجي بين المحرك وناقل الحركة، وذلك لضمان بداية سلسة للسيارة؛ قطع الرابط مؤقتًا بين المحرك وناقل الحركة، من أجل تسهيل عملية النقل وتقليل تأثير النقل؛ عندما تلعب فرامل الطوارئ في السيارة دور الفصل، تمنع أنظمة النقل وما إلى ذلك من التحميل الزائد، والتي تلعب دورًا وقائيًا.
يشبه غطاء التوقيت المفتاح أو المفصل أو إيقاف تشغيل ناقل الحركة، وبالتالي فإن أي نوع من السيارات يحتوي على جهاز القابض، ولكن الشكل مختلف.
نحن نستخدم ملفات تعريف الارتباط لنقدم لك تجربة تصفح أفضل، وتحليل حركة مرور الموقع، وتخصيص المحتوى. باستخدام هذا الموقع، فإنك توافق على استخدامنا لملفات تعريف الارتباط.سياسة الخصوصية
